中新网广东新闻6月18日电 (郭军 邓联旭 文欣)记者18日从中铁二十五局得悉,17日下午17时,伴随着建造者的欢呼声,“鹏程2号”盾构机转动着巨大刀盘破壁而出,由中铁二十五局承建的深圳地铁16号线大运北站至大运站区间左线地道顺畅贯穿。至此,该区间双线洞通,标志着工程建造获得打破性发展。
深圳地铁16号线起于大运站,止于田心站,全长合计29.2公里,是深圳市施行东部发展战略的地铁线路之一,也是衔接大运新城、龙岗中心城及坪山区等区域的东西向交通大动脉,对带动坪山、龙岗沿线区域经济发展,缓解当地交通压力含义严重。
其间,中铁二十五局施工规模全长约2.3公里,包含2站2区间:大运北站、龙城西站、大运站至大运北站区间、大运北站至龙城西站区间,悉数选用地下敷设方法。
“本次贯穿的大运北站至大运站区间左线米,区间线路从大运北站动身,盾构机下穿既有建构筑物后,以400米的小半径曲线抵达大运站。”据项目总工刘玉国介绍说。该区间坐落城市主干道,人流车流量大,凹凸修建树立,周边环境杂乱,地道离爱联河箱涵支涵垂直距离仅1.2米,施工难度大、安全危险高,稍有不小心,便会损坏既有结构,形成塌方。
针对盾构掘进中的技能难题,施工方建立盾构专项技能攻关小组,从技能指导、安全监控、机械维修保养等方面进行无缝隙办理。鄙人穿垂直距离1.2米的爱联河箱涵支涵时,选用预留增设注浆孔管片,依据监测状况进行注浆。掘进过程中,建造者严格控制盾构掘进参数,严格控制盾构机的推动速度、同步注浆技能、二次注浆,并对爱联河箱涵支涵进行紧密监测,实时调整施工参数,成功穿越爱联河箱涵支涵,并终究以水平方向15毫米以内、高程方向5毫米以内的差错,高标准、高精度顺畅出洞。
据悉,现在该项目已完成大运北站至大运站区间主体结构施工,下一步施工方将持续推动盾构机吊拆、联络通道施工、车站隶属结构施工、站内装饰装饰等作业,保证后续铺轨、通电、试运营等方针的完成。(完)
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